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汉密尔顿卫冕?“舒马赫”回归?F1新赛季大猜想合肥28中黄群

www.cnfront.com 时间:2019-03-16 00:59历史开奖记录
汉密尔顿最大的对手维特尔,在上个赛季饮恨败北,新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。

资料图:法拉利车队在比赛中。/p记者 侯宇 摄

资料图:法拉利车队在比赛中。记者 侯宇 摄

  客户端3月16日电(王昊)北京时间3月16-17日,F1澳大利亚大奖赛将展开排位赛和正赛的争夺,这是2019赛季的首站比赛。法拉利新车SF90冬测表现强势,能否如愿击败卫冕冠军梅赛德斯?汉密尔顿向个人第六冠发起冲击能否成功?车王舒马赫的儿子何时可以子承父业?新赛季的F1,看点多多。

  法拉利能否顶住 “毒奶”

  3月6日,F1官方发布了2019年第一份车队实力排名,这份排名的依据是共计64个小时的季前测试中各个车队的表现。榜单中,法拉利高居第一,梅赛德斯和雷诺紧随其后。这一实力排名也被车迷戏称为“2019第一份毒奶”。

  经历过管理层换血等一系列动作后,法拉利车队带着新车SF90准备征战新赛季。在首轮冬测中两位车手维特尔和勒克莱尔都对新车评价很高。不过根据F1官方发布的信息,法拉利在测试中并不是最快圈速创造者。

资料图:法拉利赛车。

资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

  测试中,各家车队的载油量、空气动力学调校及测试目的都不尽相同。最快圈速排名前四的其他车队使用的是倍耐力最软的C5红胎,而法拉利使用的是C3黄胎。将这两种轮胎成绩的理论差异考虑在内,法拉利实际上跑出了最快圈速。F1官方的结论为:即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置。但至少我们通过数据得到了结论,显然是对法拉利乐观的结论。

  而最终在冬测次轮第四日,维特尔驾驶法拉利赛车创造了最快圈速1:16.221。

  目前的情况来看,卫冕冠军梅赛德斯将会是法拉利的最大对手。尽管在冬测中,梅赛德斯的新车W10表现不如法拉利,但赛季漫长,调校的时间还很多,每站比赛的策略都不尽相同,赛车具体表现如何,还要比赛中来检验。更何况梅赛德斯阵中有最炙手可热的车手汉密尔顿,“红银大战”新一季剧情如何发展让人期待。

自理啊呕吐:法拉利赛车。

资料图:法拉利赛车。图片来源:Osports全体育图片社

  汉密尔顿的第六冠能到手吗

  汉密尔顿在2018全年获得了11场胜利、17次站上领奖台,提前成为车手总冠军,他也是方吉奥和舒马赫之后F1第三位五冠王。此外,在F1官方组织的所有车手的投票中,他也成为了“同事们”选出的2018年最佳车手。

  在2018赛季,他大部分时间都和法拉利的维特尔成绩不相上下,直到9、10月份,汉密尔顿连续取得蒙扎、新加坡、索契和铃鹿的胜利,才奠定了夺冠优势。在2019年,两人的缠斗还将继续。

资料图:梅赛德斯车手汉密尔顿。

资料图:梅赛德斯车手汉密尔顿。图片来源:Osports全体育图片社

  在赛季开始之前,汉密尔顿接受媒体采访时表示,法拉利的SF90表现要优于梅赛德斯的W10,法拉利会是赛季早期的冠军热门争夺者。但汉密尔顿认为,要赛季真正开始几站比赛之后,才能够确定大家所处的位置。

  汉密尔顿最大的对手维特尔,在上个赛季饮恨败北,新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。虽然目前来看冬测效果不错,但法拉利车队今年新引进的车手勒克莱尔很可能与他产生内部竞争。历史的经验证明,这类竞争如果控制不好,会出现两败俱伤的结果。

  新赛季,车手总冠军的争夺或许会比上个赛季更加激烈,汉密尔顿要获得第六冠可没那么容易。

资料图:法拉利车手维特尔。

资料图:法拉利车手维特尔。图片来源:Osports全体育图片社

  “舒马赫”何时“归来”

  2019年1月,法拉利青训学院官方宣布正式签约米克•舒马赫,在父亲迈克尔•舒马赫加盟23年后,车王的儿子也正式加入法拉利大家庭。

  上赛季,米克•舒马赫在欧洲F3比赛中表现突出,他共拿下了8场胜利和14个领奖台,最终成功夺得2018赛季年度车手总冠军。

资料图:小舒马赫。

资料图:小舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

  米克•舒马赫受到如此高的关注度,大部分源于他的父亲。迈克尔•舒马赫是F1历史上最伟大的车手之一,获得过7次车手总冠军,和法拉利车队一起,创造了无数传奇,被称为“车王”。2012年,他正式从F1退役。2013年,迈克尔•舒马赫在滑雪时发生意外,陷入昏迷。有媒体报道目前车王已经苏醒,但一直没有官方的确切消息,他的情况牵动着全世界车迷的心。

  19岁的米克•舒马赫新赛季将会代表法拉利征战F2赛事,目前法拉利没有确认他将会什么时候参与到F1测试当中。但不论何时,他的测试首秀都将标志着自2009年他的父亲在穆杰罗测试法拉利F2007之后,又有一位舒马赫驾驶法拉利赛车。

资料图:车王舒马赫。

资料图:车王舒马赫。图片来源:Osports全体育图片社

  规则调整会有多大影响

  早在上赛季中,国际汽联就宣布在2019赛季,正赛用油上限将从105kg增加到110kg。以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。这一措施旨在鼓励车手在比赛中更多使用全油门,而不是一味节约燃油。

  理论上看,这一举措能更大程度增强比赛观赏性。但车迷似乎不太领情,不少人呼吁恢复2009年以前的进站加油规则。有人认为,近些年F1赛事没有了进站加油后,比赛策略选择范围变得狭窄,比赛观赏性下降。




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